三菱の２．６リッター直列４気筒エンジン、Ｇ５４Ｂです。
エンジン冷却水の漏れを修理するために入庫しました。
ＭＴ車が大勢を占めていた頃のエンジンで、極低回転域から有効なトルクを発生します。
四半世紀に亘った生産実績は、保守的で堅実な設計の賜物。
些細な水漏れなどは手早く直して、まだまだ働いていただきましょう。
旧車はエンジンルームの作業域が確保しやすいので特殊工具が要りません。
簡単なガレージで、段取りにさえ気を付ければ、ＤＩＹするのも楽しいでしょう。
工具を入れると「ざくっ」と粗い手応え。取外したホース類はすべて交換します。
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| 「ざくっ」？ |
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| ・・・まあこんなものですね。 |
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| うっ、嫌な手ごたえ。 |
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| ・・・そう来ると思ったよ。 |
折れ込んだボルトは２本だけでした。この手の作業としては普通です。
ＤＩＹ派の人には、「イレギュラーを楽しむ」、心と時間のゆとりが要るでしょう。
折れたボルトは当然交換し、残りは磨いて再使用します。
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| 交換したフランジボルトは、ユニクロメッキのグレード４。 |
新しいウォーターポンプの取付面は、結合にふさわしい状態に仕上げます。
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| ガスケットリムーバーとオイルストーンで面出し。 |
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| すべての雌ネジをタップで修正。 |
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| 鋳肌のバリは除去して念入りにエアブローします。 |
シャープエッジをＮＯＧＡのデバーリングツールで丸めて密着させます。
組付け→給水→作動テストを実施し、最後にクーリングシステムテスターで冷却水路の水密を点検。漏れのないことを確認して、整備は完了です。
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| 冷却水路のエア抜けも良好。実用車の鑑ですね。 |
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| ファンをフルードカップリング化すれば、さらに静粛になるでしょう。 |
このＧ５４Ｂは、三菱にあった最後のシリンダーヘッドを、ＦＴＥＣが組んだエンジンです。
ジェットバルブつきアストロンの滑らかなアイドリングは、３０年経ったいまも健在。
オーナーの愛情のおかげで今回も素早く対処でき、オーバーヒートを免れました。
古き善き時代の語り部として、まだまだ頑張っていただきましょう。