メルセデスのブレーキ整備

メルセデスベンツ ＣＬＫ２００ （Ｗ２０９） です。

ブレーキのルーティンメンテナンスで入庫しました。

前用のパッドセンサーが、既に接地しています。

プライマリーチェックの結果、前後のディスクパッドと前ローターの交換を決定。

 しかし、着手前に５分ほど試乗すると、なんだかペダルタッチが曖昧です。

弱い踏力でペダルに触れてから制動力が立ち上がるまでに、妙なズレがある。

どうやらパッドとローターの他にも、要整備箇所がありそうです。

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このクルマの走行距離は、まだ 50,000㎞ を越えたばかり。

しかしながら、前左右ハブベアリングに容認できないガタが見つかりました。

ハブベアリングの遊び量が大きくなると、ブレーキペダルを踏んだ時、効きはじめる位置が奥深くなります。頻繁にブレーキを使用する状況では本来の位置に戻るので、突然ブレーキの効きがわるくなったように錯覚させられることもあります。

Ｗ２０９の前ハブは、大昔から変わらないテーパーローラーベアリングで保持されています。

破損や滑りの痕跡はありませんが、全体の損耗状況はガタの発生を裏付けるものでした。

アウターレースを抜き取った後、ハブの接触面をクリーニングするために、３Ｍのスポンジ研磨剤を使用しました。ＦＴＥＣで普段使用している材料が切れたために試した物ですが、パッドの厚さと密度が今回の作業にちょうど良く、大変重宝しました。

抜き取ったベアリングはＮＳＫ（日本製）、新しいベアリングはＴＩＭＫＥＮ（フランス製）。

スピンドルに鍛流線を見つけました。これも最近のクルマではあまり見かけません。

ディスクパッドは前後とも純正品を、前左右ディスクローターはジマーマンのＯＥＭ品を使用しました。キャリパーサポートを清掃してスライダーに給脂し、組上げ後にブレーキオイルを交換して完了です。

メルセデスベンツに乗るなら、ブレーキは最高の状態を維持したいものです。

緊急時のフルブレーキングで四輪が沈みこみ、重心が地面に突き刺さるような減速ができることは、メルセデスベンツの大きな美点のひとつなのですから。

おまけの動画は、メルセデスベンツのＴＶコマーシャルです。

２００６年式から選択可能なブレーキアシストシステム、「BAS Plus」を紹介しています。

リアルな緊迫感とユーモアのセンスが同居していて、印象深い出来映えですね！