ＢＭＷ ３シリーズ（Ｅ３６系、～１９９９年）の、フロントサスペンションです。
高速走行中やブレーキング時の、直進安定性を改善するために入庫しました。
リフトアップしてタイヤの上下に手をかけ、交互に揺さぶるとガタガタです。
ボールジョイント（赤矢印）の遊び量過多が認められるため、交換します。
ここに故障があると、わだちに進路を乱されやすくなります。
また、ステアフィールもルーズになり、タイヤの偏摩耗もすすみます。
このクルマに限らず、積算走行距離が１０万キロを超える車輌にはありがちな症状です。
E36 ベースの BMW 316、318、320、323、328、M3、そしてZ3が、この記事と同一形状の部品を使用しています。
まずは前サスペンションを分解し、鋳物のロアアームを取り外します。
ロックナットはボールジョイントキットに含まれるので交換。
それ以外のボルトナットはネジ山を磨いてロックタイトを塗布し、再使用します。
ロアアーム単体を取り外した後、各ブッシュとボールジョイントを交換します。
外側ボールジョイントの交換には、専用の治具が必要になります。
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| これは油圧プレスと汎用のドリフトで交換できるタイプです。 |
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| このタイプのジョイントにはＳＳＴが必要です。 |
ＦＴＥＣは、ロアアーム持ち込みでブッシュとジョイントを交換するサービスも提供しています。
ご興味がある方は、こちらのフォームからお問い合わせください。
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| このジョイントの圧入時に特殊工具（SST）が必要 |
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| アウターボールジョイントの取外し |
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| 取付け前にボアをフラップホイールで清掃 |
ＢＭＷ Ｅ３６系は販売登録台数が多く、車輌価格もこなれています。
「ココさえ変えられれば、あとは自分で出来るのに」
というコアなオーナーも、少なからずいらっしゃるのではないでしょうか？
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| これらの治具を作るより、アームを送る方が早いでしょう |
アームとジョイントをお送りくだされば、交換して宅配便で返送します。
Ｍ３用や、社外品のジョイントへの組み替えにも対応します。
【ＦＴＥＣへのお問合せ】 → http://ftecautorepair.jp/inquiry.html
正しい整備を施して、駆け抜ける喜びを堪能しましょう！
【追伸】 ＦＴＥＣで部品を手配する場合は、純正部品かＯＥＭ品のみの取扱いとなります。