FTEC weblog

ブロンコのシャシ整備・4

フォードブロンコエディーバウアー（1994）です。
走行時の異音修理の一環として、ショックアブソーバーを交換します。

現車のショックアブソーバーは、加減速や停止時および中高速時に、サスペンションが大きくストロークすると出る打音に関連が疑われる状態。マウントブッシュが衰損し一部の形状が失われていることを、プライマリーチェックで確認済みです。

現車は「ハンドリングパッケージ」なので、前後で6本のショックアブソーバーがあります。ショックアブソーバーは衰損によって、筒体から小さな異音を発生することがあります。

後サスペンションはF-150等と共通ですが、ブロンコにはスタビライザーが追加されています。このブッシュにも衰損は認められますが、打音との関連が疑われる状態ではありません。

アッパーマウントブッシュ、...だった部品。
ここにガタがあると、ショックアブソーバーに伸縮の力が加わるたびに打音が発生します。

下側のブッシュも、硬化して一部の形状が失われています。

この写真のブッシュは、遊び量が増えてブラケットで削れ、円錐形に摩耗しています。

旧車の場合、新車の組み立てラインで装着されたショックアブソーバーがそのまま装着されているとは限りません。「同じ役割を担っているのに、形状違いのナットが混ざっている」ことがあります。

新品のボルトナットよりも現車のボルトナットを再生再使用したほうが、納まり良く長持ちすることもあると覚えておきましょう。粘り強く取り組めば、駄目なボルトナットを瞬時に見抜くスキルも身に付きます。

ナットの高さより多くボルトの先端が余っているのは、生理的に好ましくありません。
組付け前に、切って揃えましょう。

こちらはスタッドボルトですが、この大径ワッシャーは無意味です。
一般的な径の厚手のワッシャーに、変えましょう。

ギヤキャリア側のブラケットは、ワイヤーブラシ等で浮き錆を落とし、防錆黒塗装を施して組み付けに備えます。シャシ下周りの入り組んだ場所は、分解の機会を逃さず防錆塗装を施すと、機能が長持ちするうえ見た目も良くなります。

部品の穴に貫通する部分は、塗膜の厚さやフリクションが、組付けや機能を阻害するおそれがあります。マスキングして、防錆塗装の後で表面性状を調えます。グリスを塗布して部品をタイトにフィットさせれば、この部分に錆びを生じるリスクは根絶できます。

ボルトナットは、磨いてからねじ山を点検して、瑕疵が認められなければ再使用します。

今回装着するショックアブソーバーは、RANCHO製のRS9000XL。
外径2-3/4インチ（≒Φ70ミリ）の大型シェルで油量を増した、ガス併用式です。

RANCHOと言えば、白いショックに赤のアクセントカラーのイメージです。
オーナーのご要望で、今回は黒く塗装してから組み付けることにします。

白いシェルの部分のみを塗り替えて、ブーツ、ブッシュ、減衰力調整ノブは赤色をキープ。同梱されていたRANCHOステッカーは、今回は貼らないことに。

ブーツにはエア抜きの処理をして、ブッシュにはシリコングリスを塗布して装着。減衰力調整用のノブは、サスペンションが接地している状態で操作しやすい向きに合わせます。

カラーとワッシャーは、現車から取り外したものでは寸法が合わず、使えません。
FTECの在庫品の中から、最小の遊び量で頑強に締付けられる組み合わせを選びます。

楕円形のホログラムステッカーは貼り直しが効かないので、マスキングして残しています。

後ショックアブソーバーも、接地状態で操作しやすい向きに減衰力調整用のノブを合わせます。

タイヤを装着して接地させてしまえば、のぞき込まない限り気付かなそうです。いかにも「社外品に換えました！」という主張がない、大人っぽい外観になったのではないでしょうか。

これで、ショックアブソーバーが異音の発生原因となる可能性を、排除できました。

6本のショックアブソーバーに、それぞれ9段階の減衰力調整機能が付与されています。
前：9x2 ＝18段、後：9段ということは、162種類の減衰力を試せる計算になります。

そんなに多くのセッティングを実際に試すことはないかもしれませんが、サスペンション各部の精度が高いほど細かく減衰力の差を体感できることは確かです。

異音を退治するための整備によって、徐々に関連箇所の精度が上がってきました。
次回は、後ギヤキャリアからブレーキドラム内にデフオイルが滲入する問題を解決します。

ブロンコのシャシ整備・3

フォード・ブロンコ（1994）のシャシ整備。
今回は、後デファレンシャルを点検します。

点検の主旨は、バックラッシュの確認とデフオイルの交換です。
後デフのバックラッシュは、アクセルペダルのON/OFFで生じる打音に関連があります。

現車の後アクスルコードは、#19。
ファイナルギヤレシオは3.55、ラージギヤ径は8.8インチと判ります。

ブロンコのシャシ整備・2

フォード・ブロンコ（1994）のシャシ整備、今回はブレーキを整備します。
走行時に発生している異音を念頭に、原因要素を取り除くことが目的です。

前回の記事に、走行テストの結果を列記しました。

加減速の瞬間に生じる異音、タイヤの回転と同期した異音。
ブレーキは、これらに関連する領域です。

また、現車のブレーキは制動力の低下が顕著です。
ブレーキテスターで測定すると、後ブレーキの制動力が保安基準の下限付近と判ります。

異音対策の要点を押さえながら、一般的な点検と調整で制動力の回復を図ります。

ブロンコのシャシ整備・1

フォード・ブロンコ（1994）です。

走行時に、車輛各部から発生する異音を修理します。

現車は、過去に前左右のラジアスアームブッシュの破損を確認し、ウレタンブッシュに交換済みです。現在のオーナーは運転が丁寧ですが、その前に荒っぽく乗られた形跡が随所に認められます。

この年式のブロンコの前サスペンションは、DANA 44 IFS（= Independent Front Suspension）です。ラジアスアームはギヤキャリア兼スイングアームから後方に伸びて、ブラケットを介してフレームに連結されています。交換済みのブッシュはフレームとの結合部にあたり、素材は純正のゴム製から硬度を増したポリウレタン製に変更してあります。