ドアミラー配線の修理

シトロエンC4 ピカソⅡ（2013-2022）です。

車検整備で、灯火装置系統の不具合を発見しました。
ドアミラーに内蔵されている、ターンシグナルライト（←）が機能しません。

これは保安基準不適合の状態であり、車検のためにも修理が必要です。
一般的には、ドアミラーAss'y での交換が定石となります。

しかし、新品は本国オーダーになるうえ、非常に高価です。ターンシグナルライトの他にも、アラウンドビューモニター用のカメラやブラインドスポットモニター用のインジケータ、カーテシ―ライトや防曇ヒーターなどが含まれる構造なので、ある程度高価なのは仕方が無いのですが。

希少車ゆえ、中古部品も見つかりません。

EXAのパワーウインドウ修理

日産エクサ KEN13型（1986-90）クーペです。

パワーウインドウ破損で入庫しました。

EXAは、パルサーの2ドアクーペを独立車種とすべく、日産自動車が北米現地法人NDIにデザインさせたFFコンパクトスペシャリティカーです。エンジンは1.6リッターDOHC16バルブ、全グレード共通のTバールーフと、脱着可能なリヤゲートを備えているのが特徴です。

「風と遊ぶクーペ」が窓故障では締まらないので、生来の機能を回復させましょう。

ユーコンXLデナリのドアミラー変更

GMC ユーコン XLデナリ（2016年式）です。
ドアミラーの仕様変更で入庫しました。

同年式の キャデラック エスカレード のミラーを移植します。

この変更には、

・鏡面の上下寸法が増すことによる後方視界の拡大
・ミラーカバー内蔵のターンシグナルライトによる保安基準への適合

という重要な成果を、美しい外観と同時に入手できるメリットがあります。

クジラクラウンのパワーウインドウ修理

トヨタ クラウン（MS70型、1971年式）です。

パワーウインドウの修理で入庫しました。

左右とも動作が極めて遅く、運転席側はほとんど動きません。

スイッチを抑えたままガラスを力いっぱい引き上げて、ようやく上がる状態です。

助手席側は、下げるのに15秒、上げるのに30秒を要します。

これでは不便すぎてエレガントに乗るどころではありません。

早速、ドア内部で何が起きているのか調べましょう。

メルセデスベンツＢクラスの定期点検

メルセデスベンツ B200 （W245型） 2008年式です。

法定24か月点検に相当する整備のため入庫しました。

オーナーみずから自動車検査登録事務所にクルマを持ち込んで検査ラインを通し、車検には合格したものの整備はしていないので総合的な処置を施してほしい、という依頼です。

入庫時の積算走行距離は11万キロ。具体的な不調がなくても点検に入れるオーナーの意識ゆえか、要整備箇所を放置して症状をこじらせたような部分はありません。

・ メンテナンスインジケーターが整備時期の超過を告げていること

・ タイヤ空気圧警告システムが再起動を要求していること
・ 左ドアミラーウインカー不灯を警告していること

これらが、一目でわかる整備の要点です。

フォードブロンコのバックドア修理

フォード ブロンコ XLT レンジャー（第2世代、1979年式）です。

テールゲートの修理で入庫しました。

ブロンコのテールゲート（= バックドア）は、ガラスを格納しないと開かない仕組み。

キーシリンダーでパワーウインドウを操作し、左右ドアと同じようにガラスをドア内に下げ、完全に格納できてはじめて開閉できるように設計されています。

現車は、モーター音はすれどガラスが動かず、ゆえにドアの開閉ができない状態。

早速分解して、ドア内で何が起きたのか診てみましょう。

メルセデスベンツC180の ドアミラー配線修理

メルセデスベンツ Ｃ１８０ （Ｗ２０３） です。
サービスリマインダーの点灯で入庫しました。

時々インパネに警告が出て、勝手に消える症状が続いているとのこと。

フロントガラスのキズ修理

フロントガラスに、飛び石による傷がつくことは良くあります。

高速道路を頻繁に使う方の中には、経験された方も多いでしょう。

ガラス交換するほどの傷でなくとも、場所によっては無視できない。

そんな場合には、ガラスリペアをお勧めしています。

ガラス表面の傷を砥石でならし、透明なレジン（合成樹脂）を注入します。

脱泡、硬化後に平滑に研磨して仕上げます。

傷ついたままだと、そこで光が乱反射して煩わしい思いをさせられます。

ガラスリペア後は、顔を近づけて探さないとわからない程度に回復しますよ。

リペア前に、雨などが傷に滲みこんでしまうと仕上がりが悪くなってしまいます。

傷がついてしまったら、乾いた布で拭いてセロテープを張っておくと良いでしょう。