SC430のシャシー整備・3/3

レクサスSC430（UZZ40型）です。

前回の記事で、種々の警告灯が点灯する問題を解決しました。それにより正当な走行テストができるようになったので、ボディ補強を含むシャシーの整備を再開します。

前々回の記事で、ボディ補強の要点を解説しました。

走行性能に直接響く「実際の剛性」と、ドライバーの感応性を左右する「剛性感」とは、別物であることをご存じの方も多いでしょう。

今回取付けるボディ補強の部品は、「剛性感を高める部品」に分類されるものです。

モビリオスパイクの点検

ホンダ モビリオ スパイク （DBA-GK1） です。

走行距離は126,000㎞。車輌各部の総合的な点検で入庫しました。

いっさい改造されていないクルマですが、使用環境に特徴があります。

海岸での業務に使用されているため、塩分と紫外線による損耗が著しいのです。

潮風と海砂と太陽光で、塗装部は全体的に艶消し、金属部は焦げたような赤錆に。

今回初入庫なので、差し迫った危険がないかを確かめながら、現状把握に努めます。

300Cに24インチホイールを装着

クライスラー300C（LX57）2006年式です。

ドレスアップのためにホイールを交換しました。

選択したホイールは、ジオバンナの24インチ。

乗用車用としては現在入手できる限界の、扁平率25%のタイヤを装着します。

FTECでタイヤを変えるということ

メルセデスベンツのタイヤ交換を承りました。

このクルマのオーナーは、これまで装着していたピレリの乗り味を大いに気に入っており、新たに履き替えるタイヤもピレリ以外は検討しない、というご意向でした。

今回選択した新しいタイヤは、ピレリ チントゥラートP7（CINTURATO P7）。

静粛で長寿命な、サルーン向きのタイヤです。

交換にあたり、考えさせられる出来事があったので記事にします。

ホワイトレタータイヤの装着

BFグッドリッチ ラジアルTA ホワイトレタータイヤです。

日産セドリック（Y31）に装着するために、海外から取り寄せました。

日産 Y31 + BF Goodrich + RS Watanabe

60年代の流行を意識した80年代のカスタム、それを今再現させる感じです。

選んだホイールは、RSワタナベのエイトスポーク。

RSワタナベにロクマルのレタータイヤといえば、旧車改造の王道のひとつと目される組み合わせです。でも実はこれ、タイヤもホイールも滅多にないシロモノなのです。

リンカーン ナビゲーターのホイール交換

リンカーン ナビゲーター 2004年モデルです。
タイヤ＆ホイール交換で入庫しました。
目的は、ドレスアップです。

「ノーマルではリヤのトレッドがせまく見えるので、前後のバランスを調えたい」

というオーナーの要望をうけ、前後で異なる仕様のホイールを選択することに。

ジープＪ３７のホイール修理

三菱 ジープ Ｊ３７です。車検整備で入庫しました。

「多摩１００」というレアなナンバー登録が特徴です。

オーナーさんとの付き合いは、かれこれ四半世紀になるでしょうか(*^ー^ )

ジョンソンタウンのかえりに、ご夫婦でお寄りになったとのこと。

あの周辺のロケーションに、このクルマはよく馴染むことでしょう。

そういえば益子のえみぱんさんでは、兄弟車を見かけましたね。

ここではホワイトリボンタイヤと純正ホイールのリペアについてまとめます。

プリウスのタイヤを観察

トヨタ プリウス（ＺＶＷ３０）のタイヤです。
ブリヂストンの「エコピアＥＰ２５」という銘柄で、カタログ記載はありません。
生産ラインで新車に組むための、特別なタイヤです。

手に持った瞬間に、予想外の「重さ」に驚かされました。

燃費向上のために軽量化されているのではないか？と期待していたせいもあります。おそらく、各国における燃費のテストモードを分析し「軽量化より真円度」を重視した設計がなされたのでしょう。トレッドパターンは横溝が非常に多く、静音化の狙いはこの部分に見て取れます。

単体で見ると、重くて固いこのタイヤは、同格の他社製品に見劣りします。

というか、ブリヂストンにももっと良いタイヤはたくさんある。

「プリウスは従来のクルマとはちがう、新しい乗り物」

というイメージを持てないと、このタイヤには我慢できません。

私なら、少々燃費が悪化しても他のタイヤに変えることをお勧めします。

なにしろ、タイヤの性能は走っている最中ずっと気になる部分ですから。

ミッキートンプソンのホイール入荷

ミッキートンプソン クラシック２ が届きました。
オーセンティックなデザインで、サイズラインナップが豊富なところが魅力です。
為替の円高傾向は、マニアックな選択をするオーナーには大チャンス。

伝統的なデザインなので陳腐化しません。

１５～１６インチで１２Ｊとか、オフセット マイナス７３ とか・・・

日本製ではありえないサイズも、平然とカタログに載っています。

JWL-T に適合。車検の時も心配なし。

最初にホイールありき、でプロジェクトを起ち上げるひとにもお勧めです。

タイヤの生産国

近年、アジアンタイヤの躍進が目覚ましいですね。
サイズラインナップも豊富だし、何と言っても安い！

ＦＴＥＣにも色々なオファーが来ていますが、現在はグッドイヤーがメインです。
ＧＹに限らず、欧米のブランド品でも生産拠点はアジア圏、ということがあります。
輸送のコストメリットをお客様に還元できるので、そういう意味でアジアンタイヤを選ぶこともありますよ。

しかし、モータースポーツ用は必然的に欧州産になりますね。

Made in ルクセンブルグ

ボルボのクリップボルト点検

ボルボ純正のクリップボルト（ホイールボルト）です。

「錆がひどく、不安なので点検してほしい」
とのご要望で入庫しました。

ディーラーは、「機能上問題ありません」の一点張りです。

ボルボに限らず、大抵のディーラーはそう答えるでしょう。

しかし、その一言でユーザーの不安を拭い去れるかというと、それはまた別問題ですね。

カプチーノのハブリング作製

スズキの小さなスポーツカー、カプチーノです。

ワタナベのエイトスポークホイールを装着しています。

ハブセンター径の差を埋めるべく、カラーを作製しました。