スカイラインGT-Rのエアコン修理

日産 スカイラインGT-R BNR32型（1989-1994）です。
エアコン修理で入庫しました。

FC（フルコールド）モードで、吹き出し口の温度を測定。

環境温度：29.9℃
供給温度：31.6℃

冷房能力が、まったくありません。
むしろ温めた風を供給しています。

BNR32型の純正エアコンは、全年式共通でR12仕様です。

しかし現車のエアコンは、20年程前にR134a仕様に変更しています。

セルボのクーラー修理・2/2

スズキ セルボ SS40型 昭和60（1985）年式です。
コンプレッサーから異音を生じた純正クーラーを修理します。 

前回の記事で、サンデン製 SD505型コンプレッサーを、同じサンデン製の5H09型に置き換える工程を紹介しました。SD505型はR12仕様、5H09型はR134a仕様です。

セルボのクーラー修理・1/2

スズキ セルボ SS40型  昭和60（1985）年式です。
クーラーの修理のために入庫しました。

現車が装備しているクーラーは、当時の純正オプション品。

スズキ自動車からの部品供給は、一切ありません。

41年前のディーラーオプションなので、無理もありませんが・・・。

C1500のエアコン修理・3/3

シボレー C1500 エクステンドキャブ（1991年式）です。

元々は、エアコンの修理で入庫しました。

新品ダッシュボードを取り寄せました

前の記事で、クーラーガスの経路にあたるすべての構成部品を交換する工程を解説しました。エンジンルーム側とキャビン側で、2回に分けて記事にしています。

この記事では、「配線」と「ダッシュボード」の修理作業を解説します。

「エアコンの修理と何の関係が…」

と思った人もいるでしょう。

写真だけでも、眺めてみてください。
配線もダッシュボードも、「今やらなければ」ときっと思えるはずです。

C1500のエアコン修理・2/3

シボレー C1500（1991年式）です。

エアコンの修理で入庫しました。

冷房の機能は完全に失われており、クーラーのシステム全体を入れ替える方針で承りました。

「クーラーのシステム全体を入れ替える」とは、「クーラーガスが流れる経路の全てを新品に替える」という意味です。35年前のクルマにこの選択肢が存在しているという事実は、アメリカの消費者が自動車市場に大きな影響力をもっていることを表しています。

前の記事では、エンジンルーム側の作業を解説しました。
この記事では、キャビン側の作業の「一部」を解説します。

C1500のエアコン修理・1/3

シボレー C1500（1991年式）です。
エアコンの修理で入庫しました。

冷房の機能は、すでに完全に失われています。

クーラーのシステム全体を入れ替える方針で、承りました。

この記事では、エンジンルーム側の作業を解説します。

現車のエンジンは、シボレーのスモールブロック（350cid、V8）L05型です。
クーラーガスが循環する経路全体を交換し、R134a仕様に変更します。

ボルボのエアコン修理

ボルボ V70 SB5244W型（1999-2007）です。

2.4リッター直列5気筒4バルブDOHCのモジュラーエンジン、B5244Sを搭載しています。

エアコンの修理で入庫しました。

暑い日に走り続けていると冷風が出なくなる、という症状です。

FTECでは、よく似た症状のボルボを過去に修理したことがあります。

症状が似ていても原因は個々に違うのが常ですが、構造は同じです。

先入観に囚われず正当な故障診断をするために、復習はしておきましょう。

ボルボのエアコン修理

ボルボ V50（2005年式）です。

エアコン不調の修理で入庫しました。

猛暑日になると冷風が出なくなる、とのこと。

積算走行距離は91,000km。このクルマがFTECに初めて入庫したのは6年前、走行距離54,000㎞の時でした。以後一貫してFTECがメンテナンスを請け負っています。

スカイラインGT-Rのエアコン変換 3/3

日産スカイラインGT-R BNR32型（1989-1994）です。
エアコンリフレッシュの最終回、完成までを紹介します。

前回までの工程で、エンジンルーム側の主要コンポーネンツは一新されました。

それに合わせ、キャビン側のユニットを分解して中身を全部交換します。

スカイラインGT-Rのエアコン変換 2/3

BNR32型 スカイラインGT-Rのエアコンアップデート。

前回に続き、BCNR33用コンプレッサー流用を含む詳細をご紹介します。

BCNR33用のクーラーコンプレッサーには、クーラーガスがR134a仕様というだけでなく、BNR32用のコンプレッサーより大幅に小型軽量化されているという美点があります。

スカイラインGT-Rのエアコン変換 1/3

日産スカイラインGT-R（BNR32型）です。
エアコンシステムを刷新し、冷媒をR134aに変更します。

BNR32が新車時に一般的だったクーラーガスR12は、既に製造や輸入が法律で禁じられており、今なお細々と流通している商品は価格がうなぎ上りになっています。

そこで、同じエンジンを搭載するBCNR33の部品を流用してR134a仕様にアップデートし、高性能を長期間持続させる処置をもれなく施すことに決めました。

クラウンのヒーター修理

トヨタ クラウン 2ドアハードトップ （MS70型、昭和46年式）。

ヒーター修理で入庫しました。

「クジラ」の愛称で親しまれている、4代目クラウン。

この2ドアハードトップは、クジラクラウンの中でも一番前衛的なモデルです。

現車は、いっさい改造の無いワンオーナーカー。

46年間の歩みに敬意を払いつつ、適切な修理方法を選択します。

ユーノスコスモのエアコン修理

ユーノス コスモ JCESE 型 （1990年式） です。

クーラーコンプレッサーの破損をともなう、エアコン修理で入庫しました。

入庫時は、コンプレッサーが内部の破損によってロックして、ベルトが切り取られた状態。

コンプレッサーAss'y の交換が必須なので、この機会にクーラーガスの仕様を旧ガス（R12）から R134a に変更することに決めました。

破損したコンプレッサーの取り外しに先立ち、クーラーラインの健全性を確認します。

コンプレッサーが壊れていても、真空引きをすればガス漏れの有無は判定できます。

ダッジ ダコタのエアコン修理

ダッジ ダコタ （第二世代 1997-2004年式） です。

エンジンは、5.2L（318cid） マグナム Ｖ８。

クーラーの効きが悪いとのことで、入庫しました。

余所の業者でガスを補充しながら騙しだまし乗っていたものの、連日の猛暑で我慢の限界に達し、ついに修理を決意したという次第。なお３年ほど前に、クーラーコンプレッサーを交換したことがあるとのこと。さて、どの程度の整備が要るのでしょうか。

ダコタ コンバーチブルのエアコン修理

ダッジ ダコタ スポーツ コンバーチブル（1990年式）です。

クーラー修理で入庫しました。

バイク乗りのオーナーいわく、雨天時以外はオープンで走っているとのこと。

しかし、さすがに真夏の炎天下でエアコンなしでは、運転に支障が出そうです。

競技用のオートバイを積載でき、４ＷＤで屋根が開くトラックなんて滅多にありません。

乗り換える気など更々ないオーナーのために、快適なエアコンを復活させます。

メルセデスのエアコン修理

メルセデスベンツＥ２８０（Ｗ１２４）です。

クライメートコントロール（エアコンシステム）の作動不良で入庫しました。

走行中に突然、冷風が出なくなったとのこと。しかし、プライマリーチェックではアイドリング時の正常作動が確認できます。走ると冷えない、という症状から原因究明の糸口を探します。

旧車のエアコン修理

マーキュリークーガー（１９７７年式、第４世代）のエアコン整備です。

効かなくなったクーラーをアップデートするために入庫しました。

冷媒（クーラーガス）は、Ｒ１２からＲ１３４ａに変更します。

装着されているコンプレッサーは１９６０～７０年代のスタンダード、ヨーク製。

アメ車に限らず、日米欧の幅広い車種に採用されていた名品です。

ヨークのコンプレッサーはオーバーホール可能ですが、クーラーガスとコンプレッサーオイルを新ガス（Ｒ１３４ａ）用に変更すると保証がつきません。ここに紹介するメニューの方が費用面で有利なので、ＦＴＥＣではコンプレッサー交換を含むアップデートを推奨しています。

ダッジＲＡＭのエアコン修理

ダッジＲＡＭ１５００ ピックアップです。
エンジンは、５．７Ｌ （３４５CID） のＨＥＭＩ。

猛暑日が続く中、突然エアコンがダウンしてしまいました。

まずマニフォールドゲージを接続して冷媒サイクルの圧力を点検。
コンデンサー用の電動ファンが機能していませんでした。

ファンスイッチの正常を確認し、念のためファンモーター単体をテスト。

結果、ファンモーターの故障と断定。ただちに交換作業にかかります。

でもこれ、付帯作業が思いのほか多いメニューなのです！

ハリソンのコンプレッサー点検

ＧＭＣソノマのクーラーコンプレッサーです。
エアコンのガス漏れ修理で入庫しました。
蛍光剤を注入して点検すると、写真の通り非常にわかりやすい結果が。

ＧＭ系の様々な車輌に採用されている、ハリソンのコンプレッサー。

このメーカーは、ＧＭの子会社デルファイに合併統合されました。
しかし、ユーザーやメカニックにとって大切なのは設計思想です。

不適切なオイルを注入されて破損する、残念なケースをよく見かけます。
会社の体制が変わっても、技術情報は切らさないでいただきたいですね。