スズキの軽自動車用エンジン、Ｋ６Ａです。
ヘッドガスケット抜けの対策として、アッパーデッキを作製したエンジンです。
社外のメタルヘッドガスケットの仕様変更に合わせ、加工を施しました。
左： 旧型メタルヘッドガスケット（t=1.05）
右： 新型メタルヘッドガスケット（t=1.0）
中： アッパーデッキ
アッパーデッキは、旧型ガスケットに合わせてレーザーで切り出したものです。
新型ガスケットは、冷却水流のポート径に設計変更が加えられています。
２番シリンダー後方のポート。径が大きくなっています。
各ポート径を実測すると、
１番後方 右側： φ６．６ →（変更なし）
１番後方 左側： φ６．０ →（変更なし）
２番 右側： φ５．８ →７．９
２番 左側： φ６．０ →７．９
３番 右側： φ４．２ →３．９
３番 左側： φ４．２ →３．９
ブロック側のウォータージャケットからシリンダーヘッドに供給する冷却水を、純正より中央寄りに流そうという意図が読み取れます。
また、新型ガスケットは、積層したプレートのカシメがブロック側ウォータージャケット内に露出する旧型の構造を改めてきました。
トライ＆エラーの結果を踏まえた正常進化だろうと推察し、新型ガスケットに合わせてアッパーデッキをのポートを拡大修正しました。
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| 09916-67010 / 09916-6701 |
メタルヘッドガスケット上下２枚で０．１ミリの厚さ減。ここは圧縮比もさることながら、バルブタイミングに影響するので、痛し痒しの設計変更です。増える方向なら、調整容易だったのにね。
次はシム調整です。