メルセデスのエアコン修理

メルセデスベンツＥ２８０（Ｗ１２４）です。

クライメートコントロール（エアコンシステム）の作動不良で入庫しました。

走行中に突然、冷風が出なくなったとのこと。しかし、プライマリーチェックではアイドリング時の正常作動が確認できます。走ると冷えない、という症状から原因究明の糸口を探します。

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まず、関与が疑われる箇所を、クライメートコントロールの系統別に整理します。

・クーラーライン内の冷媒量

・ロープレッシャースイッチ

・コンプレッサー

・コンデンサー、エバポレータを含むクーラーライン

・ハイプレッシャースイッチ（アディショナルファンスイッチ）

・クリマーコントロールモジュール

次に、マニフォールドゲージを接続してクーラーラインの圧力分布を測定します。

冷風が出ている間は、当然ですが何の怪異も見られません。

ひきつづき、環境温度３０℃超で１５分間程度、1,500～2,000rpm を維持して症状の再現を試みると、コンプレッサーのクラッチに作動不良が現れました。
マグネットクラッチに作動電源が供給されていません。

故障発生時のロープレッシャースイッチを調べると、抵抗値は正常です。また、ロープレッシャースイッチの車体側配線をテストリードで短絡させても、症状に変化はありません。

次に、クリマーコントロールモジュールを取り外し、車体側ソケットを調べます。

各ターミナルの入出力信号に、異常値は認められません。

以上の結果を踏まえ、1.5sqの配線に15Aのブレーカーを接続したテストリードを作製し、クリマーモジュールソケットのターミナル１５と８７に接続します。すると、マグネットクラッチの電源供給が回復し、それ以降勝手に動作をやめることがなくなりました。

ここまでの作業で、マグネットクラッチの供給電源が、クリマーコントロールモジュールで途絶えていることが明らかになりました。

この部品を交換する前に、最終工程として

「クリマーコントロールモジュールが電源を断つ理由が無いこと」

を確認する作業が必要です。

・フルロードコンタクトスイッチからキックダウン信号が供給されている

・コンプレッサーのスピードシグナルから回転信号が供給されていない

これらの条件のもとでは、コンプレッサーの作動電源は断絶していなければなりません。

作動条件確認の結果、故障原因と特定されたクリマー／キックダウンモジュール。

部品待ちの余興に、ケースを分解してみました。

003 545 56 05

モジュールをKAEHLERのOEM品に交換し、作動テストと走行テストを実施します。

その結果、事前に把握したすべての故障について、完治を確認できました。

最後に、マニフォールドゲージ接続によってわずかに失われたクーラーガスを補充填。

ダッシュボード中央の吹き出し口にプローブをセットし、冷風の温度を確認しました。

外気温３２℃で９℃の風が出ていれば、充分な能力と言って差し支えないと思います。

Ｗ１２４系のＥクラスは、生産時期が好景気と重複したこともあって、日本で非常に多くの支持を得たことで知られています。

見切りの良さと取り回しのしやすさが、日本の道路交通事情に合致したのでしょう。

生来の素性の良さを際立たせるような、正しい整備を施すことを心掛けたいものです。