ブロンコのシャシ整備・10

フォード ブロンコ エディーバウアー（1994年式）です。
シャシ整備の集大成として、車検整備を施します。
アクセサリー類の更新についても、併せてご紹介いたします。

現車が装着しているタイヤのサイズは、32x11.50R-15LT 。
道路運送車両法で走行装置と定義される広範な領域の整備が済んだ状態です。

ブロンコのシャシ整備・3

フォード・ブロンコ（1994）のシャシ整備。
今回は、後デファレンシャルを点検します。

点検の主旨は、バックラッシュの確認とデフオイルの交換です。
後デフのバックラッシュは、アクセルペダルのON/OFFで生じる打音に関連があります。

現車の後アクスルコードは、#19。
ファイナルギヤレシオは3.55、ラージギヤ径は8.8インチと判ります。

C1500のエアコン修理・3/3

シボレー C1500 エクステンドキャブ（1991年式）です。

元々は、エアコンの修理で入庫しました。

新品ダッシュボードを取り寄せました

前の記事で、クーラーガスの経路にあたるすべての構成部品を交換する工程を解説しました。エンジンルーム側とキャビン側で、2回に分けて記事にしています。

この記事では、「配線」と「ダッシュボード」の修理作業を解説します。

「エアコンの修理と何の関係が…」

と思った人もいるでしょう。

写真だけでも、眺めてみてください。
配線もダッシュボードも、「今やらなければ」ときっと思えるはずです。

スペーシアの12ヶ月点検

スズキ スペーシア（MK32S）です。
12ヵ月点検とアクセサリーの取付けで、初入庫しました。

クルマ全体の状態を把握して、オーナー所望のアクセサリーを取り付けます。

オーナーの要望は、

    □ 現状販売で購入したばかり

    □ 過去の整備履歴がわからず不安

    □ ヘッドライトが暗すぎる

    □ バックカメラを追加したい

    □ ルームライトを明るくしたい

などです。

法定12ヵ月点検を優先し、アクセサリー類で総費用を調整します。

早速、見ていきましょう。

SC430のAFS修理

レクサス SC430（UZZ40型）平成19（2007）年式です。
AFS（Adaptive Front lighting System）を修理します。

走行中に「AFS OFF」警告灯が点灯する症状があります。インストルメントパネルに橙色の「AFS OFF」表示があるとき、AFSは機能を停止しています。オーナーから提供された情報では、1時間ほど走行すると点灯状態となり、エンジンを一旦止めると消灯状態に戻るが、その後の走行では数分から数十分で再び点灯状態になる、とのこと。

AFS（アダプティブ フロントライティング システム）とは、ヘッドライトの照射軸を車速と転舵に合わせて偏向させることで、夜間の前方視界を改善するシステムの呼称です。2000年（平成12年）頃、エウレカの資金調達によって設計開発が進められ、基本仕様が決定しました。その後2003年（平成15年）には、このAFSを搭載したモデルが発売されています。

キャデラックのオートライト取付 2/2

キャデラック エルドラド ツーリングクーペ（ETC）。

トワイライトセンチネルを温存して、素早く点灯するオートライトを取り付ける企画。

前の記事で、ライトスイッチには介入の余地がないことが判明しました。今回はエルドラドの配線図を仔細に調べ、汎用のオートライトキットを介入させられる回路を探します。

スカイラインのオーディオアンプ取付

日産 スカイライン V37（2014年式）です。
カーオーディオの改造で入庫しました。

メーカーオプションのBOSEパフォーマンスシリーズサウンドシステムを搭載しています。

オーナーのご意向を伺い、パワーアンプを追加することに決めました。
着手に先立ち、オーナーからテスト用の音源を預かります。

音の評価は主観的なものであって、数値や理論が満足度を保証するとは限りません。

・どこに不満を感じているのか
・なぜそう感じるようになったのか
・どのように変えたいと思っているのか

など、ここに至るまでの経緯の聞き取りが最初の仕事と心得ます。

ジムニーのシャシー整備

スズキ ジムニーJA12V型（1997年式）です。

クルマ全体の仕様変更のため入庫しました。

走行距離は130,000km、用途に合わせて修理と改造を施します。

本件用途の特徴として、

・狭隘の林道と豪雪地での取り回しに配慮すること

・居住地から遊興地までの高速移動に配慮すること

が挙げられます。

変更が多岐にわたるので、要点を簡潔に記します。

BMW 523d の外観モディファイ

BMW 523d ラクシュリー（F10型）2016年式です。
リヤバンパーとマフラーの改造で入庫しました。

F10型 523dは、ブルーパフォーマンスのディーゼルエンジンに８速ATと四輪操舵システムを備えた、全長4,915mmの４ドアセダン。2,970mmという長大なホイールベースを持ちながら、パーキングスピードではステアリングをロックまで回すことがほとんどありません。

今回のモディファイは、左２本出しの純正マフラーを左右４本出しに改め、リヤバンパーの加工ついでに社外品のディフューザーを装着するという内容です。

BMW 320d のクルーズコントロール取付

BMW 320d スポーツ （F30型） 2012年式です。

エンジンは N47D20 型 2,000㏄ ディーゼルターボ。

クルーズコントロールの取付けで入庫しました。

標準のスピードリミッターを、本国純正仕様のクルーズコントロールに変更します。
あえて本国純正と表記したのは、日本の正規ディーラーでは選べない仕様だからです。

日本仕様は、現車が装備している速度を任意設定できるスピードリミッターか、ACC（=アクティブクルーズコントロール）の二者択一となります。双方とも捨てがたい魅力あるシステムですが、今回装着するクルーズコントロールはそれらの中間的な位置づけで、合理的な操作性が備わっています。

300C の ドアアウターハンドル交換

クライスラー300C（2005-2010）です。

ドアアウターハンドル（=エクステリアハンドル）の交換で入庫しました。

破損したハンドルを、社外品のクロームメッキパーツに交換します。

「安く」「それっぽく」見せるだけなら、純正の黒いハンドルの上に両面テープでメッキカバーを張り付ける商品がお得です。チリ（パーツ同士の隙間）は揃わないし、ドアを開閉するたびにエッジに指が触れてテープが剥がれないか不安になりますが。

ステアリングやシート、シフトノブと同じように、人間が直に触れる機能パーツには精緻な肌触りが求められます。細部の積み重ねがクルマ全体の品質感につながるので、ドレスアップをするなら隙の無いパーツを選択したほうが良い結果が得られます。

今回は、４枚すべてのドアトリムを分解し、ハンドルアッセンブリーで交換します。

ダッジ チャレンジャーの配線修理

ダッジ チャレンジャー 1971年（昭和46年）式 です。

ヘッドライトの作動不良で入庫しました。

入庫時には、純正のシールドビームが４灯ともバルブ交換式のヘッドライトユニットに変えられており、そこに装着されたLEDバルブはハイビームとロービームの切り替えができず、内側の２灯も点灯しない状態でした。

フロント周りを分解してヘッドライトの配線を点検すると、経年劣化とは異なる損傷が多数見つかりました。このような配線では、恒久的な健全性を確保する望みはありません。

今回は、エンジンルーム内とダッシュボード下の配線について、

・ 損傷箇所は修繕
・ 不要な配線は除去
・ 運転を妨げない取り回しに変更

という方針で整備にあたることに決めました。

ＨＩＤライトとＬＥＤライト

BMW Z3（E36/7）です。

ヘッドライト交換で、２台同時に入庫しました。

黄ばんで曇りが生じた純正のヘッドライトを社外品に交換します。

オーナーが選んだ新しいヘッドライトは、ロービームをプロジェクター、ハイビームをマルチリフレクターで配光する構造で、光源はタイプＨ１のハロゲン電球という仕様です。

今回は、標準よりさらに明るくするために光源を変更します。

選択肢は、HIDとLED。

・ HID 　：　光源の変換キットとして装着実績が豊富

・ LED　：　HIDより長寿命、瞬時に最大の光量が得られる

双方の特徴を吟味し、一台にはHID、もう一台にはLEDを組むことに決定。

実際に装着して比較すると、興味深い発見がいくつかありました。

ＨＩＤコンバージョンキットの取付け

ハロゲン式のヘッドライトをＨＩＤ式に変更します。

ＨＩＤコンバージョンキットは、大手ネット通販で選べますし製品レビューも豊富です。

配線の加工がまったくいらず、カプラーオンで使える商品も流通しています。

「付けて光らせる」だけなら、もはや何の工夫も要りません。

ですので、ここではＨＩＤ取付け時の留意点について記事にまとめることにします。

・ 車体側の分解について、手間を惜しまないこと

・ 配線を、純正ハーネスの流れに沿わせること

まず肝に銘じておくのは、この二点です。

クライスラー３００Ｃの外装リニューアル

クライスラー３００Ｃ （２００６年式） です。

車検整備と外装のドレスアップのために入庫しました。

オールペン後の完成形態

入庫時のボディーカラーはストーンホワイト（PW1）。

これをマットブラックに全塗装して、イメージの刷新をはかります。

旧車のオートアンテナ修理

旧車のオートアンテナを、他車からの流用部品で修理します。
この記事は１９７０年代の日産車ですが、条件が合えばどんなクルマでも同じです。

なお、カーステレオのヘッドユニットはクルマの年式よりも新しいものに変えてあります。

一般的なロッド式オートアンテナの作動条件は、

1. ラジオのスイッチONに連動して伸び、伸びきった位置で止まる

2. ラジオのスイッチOFFに連動して縮み、縮みきった位置で止まる

3. ラジオON＋イグニッションOFFに連動して縮み、縮みきった位置で止まる

4. 3.で待機後、次のイグニッションONに連動して伸び、伸びきった位置で止まる

といったところ。

問題は、初期のオートアンテナは人の意志で伸び縮みさせていた、ということです。

つまり、アンテナの上げ下げをコントロールする専用のスイッチが存在した、ということ。

ちょうどパワーウインドウのスイッチと同じようなものです。

一方、今のヘッドユニットのアンテナコントロールはアンテナの位置に関わらず常時１２Ｖを供給しつづけるので、これに直接配線すると伸びきってもモーターが止まらなくなります。

ステアリングホイールの革交換

本革巻きステアリングホイールの修理です。

経年劣化によって、表皮の剥がれや退色が生じたハンドルの革を巻き替えます。

施工後の写真

手に触れる所にすり切れやべた付きがあっては、運転が憂鬱になってしまいますね。

300C SRT-8 のヘッドライト交換

クライスラー 300C SRT-8 です。

ドレスアップを目的としたヘッドライト交換で入庫しました。

交換後の画像

先日施工した BMW　Ｚ３ と同様に、ライトユニットは台湾製。

配線図をもとに点灯条件を変更し、ケースを小加工してストロボキットを組込みます。

ＢＭＷ Ｚ３ のソフトトップ交換

ＢＭＷ Ｚ３ ロードスター（Ｅ36/7） 前期モデルです。

ソフトトップの交換で入庫しました。

ＢＭＷ正規ディーラーの純正部品は、大変高価なうえ色も黒しか選べません。

今回は、オーナーがショップを通じてアメリカから取り寄せたソフトトップに交換します。

オーナーが選択した色は、すこし紫がかったダークブルー。

アークティックシルバーのボディによく似合っています。

ＧＰＳレーダー探知機のモニター募集

日本電機サービス（ＪＥＳ）製 ＧＰＳレーダー探知機の特価販売をご案内します。

対象商品の型式は、ＳＬＳＰＲＯ ＳＶ１ です。

定価： 52,800円（税込み）

いまどき、定価で買う人はいないと思いますが・・・

商品型式でキーワード検索してみて、バリューがありそうなので記事にします。
JES製のレーダーは、性能面の評判も上々です。

数量限定で７月末まで、特価 ２３，８００円。


取付けをご希望の方は、ＦＴＥＣのお問い合わせフォーム からお知らせください。
工賃も特別に、３，１５０円 で承ります。


不慣れな道を走るときも、ＧＰＳデータつき探知機があれば安心です。
ほんのちょっとの油断で、夏の計画を狂わせたりしませんように。


価格はすべて、税込みです。


【 7/30　終了しました。ありがとうございました。】